上汽、OPPO再牵手，由谁主导？

最近，上汽集团和OPPO为了打通智能手机跟车机以及其他智能终端而进行了进一步的跨领域合作，合作的主要内容是汽车和智能手机系统之间的车机互动主要以OPPO今年发布的ColorOS 13系统以及智慧跨端系统潘塔纳尔为主，然而问题是到底是车载系统配合手机还是手机系统向车载系统妥协呢，下面我们就一起来看看。

OPPO Carlink，躯体还是灵魂

去年8月，上汽集团和OPPO两家曾经都拒绝过与华为合作的企业牵手合作，决定签署战略合作框架协议，旨在双方将充分发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势，联合探索在SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。

在今年的开发者大会上，OPPO发布了ColorOS 13系统以及智慧跨端系统潘塔纳尔，而潘塔纳尔作为ColorOS拓展到智慧跨端的关键。

不同于其他车机解决方案，在OPPO Carlink解决方案中，手机则可通过组件、卡片等形式，实现服务推送，实现手机与汽车的终端融合。

而车企对车机系统依旧自主可控，在不更换车机系统的前提下即可获得手机能力和丰富的应用生态。这更是上汽集团要自己“掌握灵魂”的“底线”没有被突破。

值得一提的是，目前华为在手机与车机交互领域，处于行业前沿，一个鸿蒙系统就可以打通包括智能汽车在内的很多智能设备。但上汽却因为“灵魂”的归属问题，拒绝与华为合作。

“与华为的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”上汽领导人曾这样表示。

令人没想到的是，在随后的不久，上汽集团便宣布和OPPO这个同样曾经拒绝过华为的企业牵手，联合探索在SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用。

那么问题来了，二者在合作中扮演的角色，谁是躯体谁是灵魂？

近年来，车企造手机和手机品牌造汽车已经是见怪不怪了，无论哪一种都会面临很多问题，因此OPPO与上汽集团共建生态域也是行业的大势所趋，不过两家大公司合作总要有一个主次，这个我们目前还看不出来，不过小编会持续关注的，一有新消息马上就会分享给大家。